Außer dem Tank ist nötig es die folgenden Details zu erwähnen.

Die Brennstoffpumpe ist horizontal innerhalb des Tanks bestimmt. Er reicht den Brennstoff zum Brennstofffilter.

Der Brennstofffilter ist auf dem Tank bestimmt, es muss man entsprechend den Hinweisen nach der technischen Wartung ersetzen. Der Filter hat das Zeichen in Form vom Zeiger, die nach seiner Anlage zum Vorderteil des Motors immer gerichtet sein soll.

Paare des Brennstoffes, das vom Tank handelt, werden vom Absorber gefangen. Das mit ihm verbundene Ventil der Umschaltung im Ausgangszustand ist geöffnet. Beim Einschluss der Zündung wird das Ventil geschlossen. In die Schubdauer öffnet sich das Ventil entsprechend den Mannschaften der Steuereinheit, sich im Absorber befindende Paare kehren in den Einlasskollektor für das Verbrennen wieder zurück. Bei der Ausschaltung der Zündung bleibt das Ventil geschlossen im Laufe von einigen Sekunden damit der Motor fortsetzen konnte, dank dem Eingang parow zu arbeiten.

Der Regler des Drucks des Brennstoffes ist im Verteiler des Brennstoffes (der Rampe) bestimmt. Der Regler bekommt den Brennstoff von der Pumpe und unterstützt den ständigen Druck, der die 2 Bar im Leerlauf und die 2,5 Bar bei der vollen Belastung gleich ist. Der ungenutzte Brennstoff kehrt in den Tank zurück.

Die Düsen verwirklichen das Zerstäuben des Brennstoffes im Einlasskollektor. Vier ihre Ventile werden bei jeder Wendung der Kurbelwelle in Betrieb gesetzt.

Der Leerlauf und der Inhalt MIT werden nicht reguliert.